[DIY]換 差速油，機油，爆震感知器 Changing oil...
以下是一些最近給愛車做的保養維修的紀錄
1. 四代目2005 Legacy GT後差速箱齒輪油更換
自從把五速手排箱的齒輪油從紅線換成Subaru Extra S齒輪油之後，
覺得換檔入檔的滑溜度提升不少，今晚就決定也把後差速齒輪油也換成Extra S。
首先就是用千斤頂把車子頂起來，然後再用Jack Stand撐著。
排氣管後上方有個星星那個東西就是差速箱
上面的螺帽是添加油時用的，下面的是洩油用的，請記得一定要先打開上面的，千萬不要把洩油螺帽先轉下來卻發現上面的加油的打不開，那就糗了。
用1/2英吋套筒板手加個轉接頭，就可以把兩個螺帽都鬆開
這時黑黑的齒輪油就開始從洩油口流出來了…
這是兩個螺帽擦乾淨的樣子，洩油的螺帽上面有鎖上一個磁鐵，可以吸附一些鐵屑。
因為洩油的洞口不是在差速箱的最低位置，所以我把手指伸進去挖看看，發現可以再”勾”一些舊油出來。
食指用完換中指，掏了一陣子，發現被我弄出來的舊油還不少。
後來我就用一個手動式的幫浦把新油藉著管子直接伸到差速箱更深的裡面去沖洗。
這個動作商請嬌妻來幫忙，因為需要有人幫我扶著油瓶跟吸油的管子，免得不小心油罐子傾倒。
等到發現流出來的油從暗黑色轉成乾淨的顏色時，再把洩油螺帽給鎖上去。
繼續把新油pump進去差速箱，直等到液面高度約略等於加油口時，也就加好了。
把上面的螺帽鎖好，大功告成!
2. 三代目 2001 Outback引擎機油更換 (里程數104000英里)
因為發現相機還放在車庫，索性也來拍一下這個最基本的換油DIY…
這些是需要的工具，洩油螺絲每次拆下後一定要更換的washer，機油濾心，套筒板手，漏斗，
承接舊油的盤子跟一加侖空牛奶罐子，好幾張廚房紙巾，還有液壓千斤頂跟jack stand.
先把車車給頂起來，然後用jack stand 頂著， 千萬不要只用千斤頂!!
然後打開引擎蓋， 打開添加機油的蓋子。
然後鑽進車底，把油底殼上面的洩油螺絲轉鬆，這時機油就會開始傾瀉而下。
機油完全流乾淨需要一段時間，這時可以開始把新的機油濾心準備好，所謂準備就是把機油倒入新的濾心當中，
然後在濾芯與引擎接觸的橡膠環上塗上一層薄薄的機油，目的是幫助密合，減少漏油的機會。
這時候發現舊油已經差不多漏光了，這時就把舊的機油濾心轉下來。
我發現有時候可以徒手轉下
有時候….(像今天用手轉不下來)就需要這個濾心把手幫忙。
先把濾心把手套上去，
然後就可以用增加的力矩轉動舊的機油濾心，轉鬆之後舊油也開始流出
等到流的差不多，再把舊濾心轉下來，這時想想，水平對臥的引擎換機油濾心實在不難(換火星塞就另當別論!)
舊的濾心:
這時把濾心座給好好擦乾淨， 尤其是那一圈新的橡膠環會接觸的部分，擦乾淨的目的也是幫助密合度，減少日後漏油的機會。
徒手轉上新的機油濾心，請注意在橡膠環接觸引擎濾心座之後再轉動四分之三到一圈，以
確保密合但又不是轉過頭…
這時洩油螺絲也可裝上。(跟新的washer)
然後加入適量新的機油。
發動一段時間後關掉，幾分鐘後檢查機油表尺，確定沒有漏油及油量正常之後就可以關上引擎蓋，註記里程數。
完畢!
3. Outback 爆震感知器更換
話說有一天，嬌妻(AKA老婆)的Outback的Check Engine燈忽然亮了，
趕快去打開引擎蓋， 還好引擎還在，那Check Engine的燈亮了該怎麼辦呢?
用讀取OBDII的機器讀取車子的ECU之後，得到一個故障碼，叫做P0328 。
去找這個故障碼的解釋，發現是這個原因
P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank I or Single Sensor)
再多做一些資料蒐集，發現如果車子還開著好好的，沒有感覺到爆震，
很有可能是爆震感知器已經下課了，所以給了錯的訊號到ECU，然後ECU爆出故障碼。
好吧，離下一次DEQ的驗車(這裡的監理站啦)，只剩下幾個月，這問題拖下去早晚要解決，
(亮故障碼驗車鐵定不會過)，加上嬌妻老覺得ENGINE CHECK的燈亮在那裏很討厭(好像車子隨時要顧路)，
不處理不行，於是找到knock sensor的零件料號，我就去訂購了一個新的爆震感知器…
一個星期後收到新的爆震感知器($55美元!!)，
但是要找一下這個東東到底裝在哪裡…
結果爆震感知器是裝在這裡…
在節氣門控制鋼索機制的下方， 手路不是很容易，出動最小號的套筒版手，12mm的套筒，
先把電瓶負極拆除，
然後把舊的爆震感知器拆下來， 後面的接頭也鬆開。
這個亮亮的圈圈就是爆震感知器接在引擎上的點，我也把它清潔了一下…
這是新舊爆震感知器比一比，舊的爆震感知器接點部分好像有些地方”青”掉了﹐除此之外，我看不出有新舊之間還有哪些差別…
找到的資料發現，安裝這個爆震感知器有兩個重要的地方，一個是爆震感知器尾巴的角度，所以我像CSI的探員一樣，先把舊的爆震感知器安裝的角度拍好照片，新的裝上去時就比照辦理…
這是舊的拆之前的位置
新的爆震感知器裝上去的樣子
剛剛說到裝爆震感知器另一個重要的眉角就是裝上去新的爆震感知器的螺絲的力道磅數需要很精確，
對於沒有扭力板手的我來說，這一點就很麻煩…完全要靠感覺，而且我的理智告訴我，感覺是靠不住的!
無論如何，裝好新的爆震感知器後，恢復電瓶負極，回到車上，轉開電門準備發動引擎的前一刻，真是緊張啊!!
引擎啟動了!!
Engine Check 燈滅了!!!
上面的里程數也因拔除負電而消除，總里程數還在。
開出去兜幾圈，感覺引擎怠速穩定度及油門反應似乎有改善。
引擎故障碼狀況解除!!
1. 四代目2005 Legacy GT後差速箱齒輪油更換
自從把五速手排箱的齒輪油從紅線換成Subaru Extra S齒輪油之後，
覺得換檔入檔的滑溜度提升不少，今晚就決定也把後差速齒輪油也換成Extra S。
首先就是用千斤頂把車子頂起來，然後再用Jack Stand撐著。
排氣管後上方有個星星那個東西就是差速箱
上面的螺帽是添加油時用的，下面的是洩油用的，請記得一定要先打開上面的，千萬不要把洩油螺帽先轉下來卻發現上面的加油的打不開，那就糗了。
用1/2英吋套筒板手加個轉接頭，就可以把兩個螺帽都鬆開
這時黑黑的齒輪油就開始從洩油口流出來了…
這是兩個螺帽擦乾淨的樣子，洩油的螺帽上面有鎖上一個磁鐵，可以吸附一些鐵屑。
因為洩油的洞口不是在差速箱的最低位置，所以我把手指伸進去挖看看，發現可以再”勾”一些舊油出來。
食指用完換中指，掏了一陣子，發現被我弄出來的舊油還不少。
後來我就用一個手動式的幫浦把新油藉著管子直接伸到差速箱更深的裡面去沖洗。
這個動作商請嬌妻來幫忙，因為需要有人幫我扶著油瓶跟吸油的管子，免得不小心油罐子傾倒。
等到發現流出來的油從暗黑色轉成乾淨的顏色時，再把洩油螺帽給鎖上去。
繼續把新油pump進去差速箱，直等到液面高度約略等於加油口時，也就加好了。
把上面的螺帽鎖好，大功告成!
2. 三代目 2001 Outback引擎機油更換 (里程數104000英里)
因為發現相機還放在車庫，索性也來拍一下這個最基本的換油DIY…
這些是需要的工具，洩油螺絲每次拆下後一定要更換的washer，機油濾心，套筒板手，漏斗，
承接舊油的盤子跟一加侖空牛奶罐子，好幾張廚房紙巾，還有液壓千斤頂跟jack stand.
先把車車給頂起來，然後用jack stand 頂著， 千萬不要只用千斤頂!!
然後打開引擎蓋， 打開添加機油的蓋子。
然後鑽進車底，把油底殼上面的洩油螺絲轉鬆，這時機油就會開始傾瀉而下。
機油完全流乾淨需要一段時間，這時可以開始把新的機油濾心準備好，所謂準備就是把機油倒入新的濾心當中，
然後在濾芯與引擎接觸的橡膠環上塗上一層薄薄的機油，目的是幫助密合，減少漏油的機會。
這時候發現舊油已經差不多漏光了，這時就把舊的機油濾心轉下來。
我發現有時候可以徒手轉下
有時候….(像今天用手轉不下來)就需要這個濾心把手幫忙。
先把濾心把手套上去，
然後就可以用增加的力矩轉動舊的機油濾心，轉鬆之後舊油也開始流出
等到流的差不多，再把舊濾心轉下來，這時想想，水平對臥的引擎換機油濾心實在不難(換火星塞就另當別論!)
舊的濾心:
這時把濾心座給好好擦乾淨， 尤其是那一圈新的橡膠環會接觸的部分，擦乾淨的目的也是幫助密合度，減少日後漏油的機會。
徒手轉上新的機油濾心，請注意在橡膠環接觸引擎濾心座之後再轉動四分之三到一圈，以
確保密合但又不是轉過頭…
這時洩油螺絲也可裝上。(跟新的washer)
然後加入適量新的機油。
發動一段時間後關掉，幾分鐘後檢查機油表尺，確定沒有漏油及油量正常之後就可以關上引擎蓋，註記里程數。
完畢!
3. Outback 爆震感知器更換
話說有一天，嬌妻(AKA老婆)的Outback的Check Engine燈忽然亮了，
趕快去打開引擎蓋， 還好引擎還在，那Check Engine的燈亮了該怎麼辦呢?
用讀取OBDII的機器讀取車子的ECU之後，得到一個故障碼，叫做P0328 。
去找這個故障碼的解釋，發現是這個原因
P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank I or Single Sensor)
再多做一些資料蒐集，發現如果車子還開著好好的，沒有感覺到爆震，
很有可能是爆震感知器已經下課了，所以給了錯的訊號到ECU，然後ECU爆出故障碼。
好吧，離下一次DEQ的驗車(這裡的監理站啦)，只剩下幾個月，這問題拖下去早晚要解決，
(亮故障碼驗車鐵定不會過)，加上嬌妻老覺得ENGINE CHECK的燈亮在那裏很討厭(好像車子隨時要顧路)，
不處理不行，於是找到knock sensor的零件料號，我就去訂購了一個新的爆震感知器…
一個星期後收到新的爆震感知器($55美元!!)，
但是要找一下這個東東到底裝在哪裡…
結果爆震感知器是裝在這裡…
在節氣門控制鋼索機制的下方， 手路不是很容易，出動最小號的套筒版手，12mm的套筒，
先把電瓶負極拆除，
然後把舊的爆震感知器拆下來， 後面的接頭也鬆開。
這個亮亮的圈圈就是爆震感知器接在引擎上的點，我也把它清潔了一下…
這是新舊爆震感知器比一比，舊的爆震感知器接點部分好像有些地方”青”掉了﹐除此之外，我看不出有新舊之間還有哪些差別…
找到的資料發現，安裝這個爆震感知器有兩個重要的地方，一個是爆震感知器尾巴的角度，所以我像CSI的探員一樣，先把舊的爆震感知器安裝的角度拍好照片，新的裝上去時就比照辦理…
這是舊的拆之前的位置
新的爆震感知器裝上去的樣子
剛剛說到裝爆震感知器另一個重要的眉角就是裝上去新的爆震感知器的螺絲的力道磅數需要很精確，
對於沒有扭力板手的我來說，這一點就很麻煩…完全要靠感覺，而且我的理智告訴我，感覺是靠不住的!
無論如何，裝好新的爆震感知器後，恢復電瓶負極，回到車上，轉開電門準備發動引擎的前一刻，真是緊張啊!!
引擎啟動了!!
Engine Check 燈滅了!!!
上面的里程數也因拔除負電而消除，總里程數還在。
開出去兜幾圈，感覺引擎怠速穩定度及油門反應似乎有改善。
引擎故障碼狀況解除!!
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