5.56彈藥 AMMO

2008年寫的
################################################
5.56彈藥
FMJ 55gr, M193, 這是我找的到最便宜的銅彈殼子彈...

開箱!

軍購案要送立法院
家裡面軍購案也慘遭七刪八減
原來要購入兩千發(阿你是要去死守四行倉庫嗎?)
現在只有一千五百多發

一小盒內有20顆

打開後

拿彈夾來裝看看

我一輩子沒有裝過滿彈夾30發
服役時最多裝六發

裝好30發後彈夾上面小窗子看到的樣子

滿彈夾重500公克

200發子彈重約2.47公斤

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

5.56mm彈匣與快速裝彈器 AR15 Magazine and loader

Image
2009年寫的 ############################################# 彈匣101 要介紹的是5.56X45 M-16系列的30發彈匣. 今天把手頭上有的彈匣拿來比一比 第一個就是USGI公發的鋁合金彈匣,所謂公發的就是美軍現在用的,確切的生產工廠不清楚. USGI的彈匣的特點就是最普及,最多人使用. 鋁製的導彈唇,綠色的follower 第二跟第三是Magpul的 PMAG, 有開小窗戶跟沒有開小窗戶的兩種 網址: 特點是採用Polymer 聚合物所製造,何謂聚合物?有興趣可以看看 英文 click me 中文 click me 因為是聚合物,比較沒有導彈唇變形導致進彈不順的問題, 這個是PMAG在youtube上跟其他彈匣一起被車子壓的比較. 看起來很不錯,是的. 所以我絕大部分的彈匣都是Pmag,但是也不是聚合物就飛天鑽地, 也有人用到裂開. 有窗戶的可以大略看到子彈有多少,不過也是20發到30發左右會出現在這個小窗戶 PMAG還有一個東西可以裝在導彈唇上面,如果打算長期在30發滿裝的情況下存放,可以裝上這個扣具,預防導彈唇變形. 第四個是Lancer System公司所生產的L5透明30發彈匣 網址: 黑色的follower 30發滿彈匣的樣子 L5彈匣特點就是全部整條彈匣都是透明的聚合物所製造,有沒有子彈一目了然,剩下幾顆也可以用上面有的20發30發刻度大略估計一下,但是少於10發就看不太到,可能要看彈簧壓縮的樣子去感覺. 重量比一比 彈藥是Federal 55gr 223 FMJ USGI鋁合金彈匣,裝滿30發彈藥後重454公克 MAGPUL PMAG無窗戶版本, 裝滿30發彈藥後重500公克 MAGPUL PMAG有窗戶版本, 裝滿30發彈藥後重489公克 L5 Lancer System 透明彈匣, 裝滿30發彈藥後重459公克 彈匣裝上槍比一比 USGI彈匣裝上槍的樣子 MAGPUL PMAG無窗戶彈夾 MAGPUL PMAG有窗戶彈夾 Lancer System L5彈匣 最後大家都躺平 大家都站好 一定要來幾張疊疊樂 從頭看 從屁股看 最後要介紹一下彈匣的一個重要配件, 就是快速裝彈器. 這個裝彈器是Lula公司生產,在以色列製造.網址是www.maglula.com,有興趣可以去看看. 他們還有生產跟其他彈...
Read more

Subaru Legacy 後輪軸承總成更換 Rear wheel bearing replacement

Image
Rear wheel bearing replacement Subaru四代Legacy 後輪軸承總成更換 軸承這東西壞掉的症狀很明顯，就是行駛中會發出噪音，速度越高聲音越大。後面的輪軸承有一邊在兩年前已經壞過，當時還在原廠的保固內，所以回去原廠免費更換，如今另一邊也壞了，過了保固的年限，只好自己來換。 零件廠家是Timken，料號是HA590119。我沒有去買原廠的，因為原廠的軸承總成大概比Timken的貴上40到50塊美金，而且我懷疑可能都是一樣的東西。 第一步是把電池接地線移除。 把車頂起來之前，先把傳動軸螺帽先鬆開，技術手冊在這裡說要先把輪胎拆掉才鬆脫傳動軸螺帽，不然可能會損壞軸承，反正我都要換軸承了，輪胎還在地上對使用手工具的我覺得比較好使力，整個人上去踩就是了，踩一下就鬆了。 傳動軸螺帽是32mm，用32mm的套筒加上延長桿來處理。 鬆開的螺帽。 現在頂起車子，把輪胎拆掉。 拆下輪胎後，把檔位換入一檔，鬆掉手煞車，手煞車沒有放鬆的話等一下後碟盤會拆不下來。 下一步是把ABS sensor移除。10mm螺栓，，位置是在knuckle上，拆掉螺栓後用一字起輕輕頂起。 ABS sensor長這樣，是有磁性的，要注意不要靠近高磁性的東西。 再來就是拆煞車卡鉗。 很高興地把這活塞拆掉後才發現我拆錯了! 拆這裡是要換來令片，要拆的是bracket! 所以有個叉!   正確的螺栓在這裡，另一個在上面，同樣都是14mm。 煞車移除之後，下一步就是要拆碟盤。 稍微用滲透油噴到軸承與碟盤接觸的地方，再用鐵鎚輕輕點一點(tapping)，很快地，碟盤拆下來了。 這時候就要拆固定軸承的四個螺栓，從後面knuckle 的方向可以看到這四個螺栓。 這裡有個小訣竅就是拆這四個螺栓的時候不要轉到螺栓完全退出backing plate，讓backing plate仍然跟knuckle在一起。這樣子等一下要裝新的軸承的時候要對螺栓口就可以比較輕鬆，因為knuckle那裏空間狹隘，不是很容易對準。 等到四個螺栓都鬆掉後，舊的軸承總成就可以輕鬆拿出來。 Bearing拆掉後可以看到手煞車總成，可以看到傳動軸上的spindle還有一些anti-seize油酯。四個螺栓仍然把backing plate跟knu...
Read more

SUBARU LEGACY GT KONI 避震器與H&R彈簧DIY改裝記實

Image
SUBARU LEGACY GT KONI 避震器與H&R彈簧DIY改裝記實 愛車已經開了7萬多英哩，原來車上的懸吊系統只有改裝Cusco 21mm後防傾桿，強化硬橡皮以及AVO的強化鐵架，中高速的過彎側傾因著上述改裝已經改善不少，但隨著原廠避震器日漸衰退，過小坑洞或speed bump後的浮動跳動感讓我決定利用汰換減震桶的同時順便升級為KONI減震桶及H&R短彈簧。 Why Koni? 我的 Legacy是每天通勤車，在不願意犧牲太多舒適感為前提想提升操控性，KONI insert Sport仍是採用原廠避震的架構，卻有可調rebound damping阻尼軟硬度的設計，一般改裝過的車主的評價不惡，不論搭配原廠彈簧或是改裝短彈簧KONI都可以調整出可匹配的阻尼，所以趁三月份KONI減震桶特價，以美金$490購入，彈簧則是採用H&R短彈簧，入手價為$236.85。 以下是這一次改裝所需要的材料: KONI inserts 減震桶，改裝的男主角。 KONI SPORT料號如下: Front = 8610 1447Sport Rear = 8010 1053Sport H&R Springs 彈簧，改裝的女主角。 H&R料號54425。 KONI INSERT 前減震桶 需要裝到原廠”挖空”的前 避震器housing內，所以理論上來說，可以把原廠避震桶拆下後直接改裝上KONI，但是我還是買了一對舊的前避震器組，預備整組整備好後可以直下直上。 改裝所需的工具如下: 1.    Impact wrench撞擊板手加上套筒，聽說可以輸出230呎磅的扭力。(後來沒用，因為根本不夠力!) 2.    Go thru socket wrench，有洞的套筒板手組，拆避震器上座螺絲用。 3.    二分一套筒板手。 4.    六角套筒，拆避震器上座，鎖KONI桶身用。Hex socket set 六角板手套筒，用來接上扭力板手，上緊HEX螺絲，拆原廠避震器時也需要它。 5.    電鑽 6.    電鑽鑽頭，改裝原廠避震器用...
Read more