prelude's blogger

這些是需要的液體 三加侖蒸餾水 一加侖未稀釋冷卻液(尚未混合蒸餾水) 一小罐cooling system conditioner 一到二加侖蒸餾水拿來沖洗 一加侖蒸餾水拿來混合冷卻液 可能用到後來剩一點 先把車子頂起來 把引擎下面的護板拆下來 打開中冷器旁邊的冷卻液添加口(不是在冷排上) 然後把冷排下的螺絲鬆開(在右前方)，舊的冷卻液就開始流下來。 等到停止流動後，把螺絲鎖回去，倒入蒸餾水 倒到滿後 發動引擎 打開暖氣到最熱 風量開到最大 這時候可以看到冷卻液開始跑，其實蠻刺激的 很多空氣被擠出來，於是一直加水 讓引擎原地怠速運轉十幾二十分到暖氣變得很熱，我想大循環(thermostat)加上暖氣管道(heater core, heater valve)都該已經啟動了... 就把引擎熄火 然後把冷排下的螺絲再度打開(燙燙燙) 這次蒸餾水/冷卻液傾洩而出的力道似乎增加許多 可以見到還是淡綠色，表示之前暖氣管路內的舊冷卻液可能現在才沖出來 放給它滴，先吃飯去。 吃完飯回來，已經不滴了，捏一捏上下水管，沒有半滴再流了。 想到還有一個地方沒有處理，就是副水箱(overflow tank)裡頭的舊冷卻液 先把通到副水箱小水管拿起來 發現這水管下面蠻髒的 鏡頭伸下去看，真的有點髒 所以 我決定把副水箱拆下來洗一洗 很快的 我就很慶幸我拆了它，倒光裡頭的冷卻液後發現 副水箱底部竟然有一堆泥沙!! 好不容易把副水箱洗乾淨了 現在要混合50%的水跟50%的純液。 把這個conditioner 也倒進去這第一加侖的桶子。 很多顆粒! 這個conditioner聽說對Subaru引擎的墊片(head gasket)很重要 然後倒進去冷卻系統，副水箱。 發動引擎(暖氣保持全開)開始看到冷卻水"跑"起來，冒出一些氣泡出來後後再繼續倒。 最後檢查各樣液面無誤，把兩個冷卻系統的蓋子都蓋緊。 收工!

更換火星塞? 一般直列汽缸設計的引擎換個火星塞不是一件太麻煩的事... 但是對於我們Subaru水平對臥汽缸設計的引擎來說，換火星塞真是一件辛苦的事情。 這些是需要的工具，10mm跟12mm的套筒板手，火星塞的套筒,一些延長套筒。 準備換上去的NGK銥合金火星塞(型號: SILFR6A) 電氣接點潤滑油脂(dielectric grease), 防止螺紋卡死潤滑膏(anti seize lubricant) 這是火星塞的料號，延用原廠規格。 火星塞高壓線圈的位置大約就是四個箭頭指的地方 先從駕駛座這一邊開始，紅線的位置就是引擎與引擎室大樑的空隙，也就是火星塞高壓線圈的的位置。 首先就是把電池拆下來，先拆接地線後拆正電。 拆電池固定架 10mm長套筒 電池拆掉後才能夠看清楚駕駛座前的兩汽缸點火線圈的位置 兩個方形接頭就是點火線圈(coil pack) 近一點，紅框框內就是 然後就用12mm的套筒板手拆掉高壓線圈接頭，不必擔心上面的螺絲掉落，因為它不會~~! 拆掉第一個點火線圈，放在旁邊電瓶拆掉後空出來的地方 用火星塞套筒加上一個延長轉接，開始拆第一顆火星塞。先塞套筒進去，確定"卡位"正確後，再把套筒板手接上。 拆的時後發現火星塞比我想像中緊得很多，用力轉時很怕火星塞給斷在裡面，再加上這裡能夠用力的空間非常小，把舊火星塞弄鬆後我必須把套筒板手先取出，用徒手轉出舊火星塞，不然等轉到後面，套筒板手就會卡到引擎室大樑，然後就什麼都取不出來。 轉呀轉的總算取出了第一顆舊火星塞。狀況似乎沒有很糟~ 然後開始拆第二顆火星塞，也就是最靠駕駛座的那一顆。 由於引擎室的大樑角度問題，這一顆的空間更小，連鬆完螺絲後要拿出點火線圈都很困難。 這裡需要把點火線圈的接頭拔掉，然後把點火線圈轉180度，點火線圈才拿得出來。(這是一個非常重要的技巧!!) 因為接頭拔掉了，所以這個高壓線圈可以整個拿起來，也不必擔心拔下來的接線不知去向，都有做固定，就懸在旁邊。 之後再轉出舊火星塞。 因為空間超小，要先塞入火星塞套筒，固定上火星塞後，再上延長轉接(extension adapter)，最後再上套筒板手，等於就是一定要在那個小空間把這些套筒組合，提前組合的話，根本插不進去。 跟第一顆一樣的，轉鬆火星塞後，再把套筒板手脫離，徒手轉，轉到差不多時，把延長轉接那一段脫離，再用徒手轉火星塞套筒