SUBARU LEGACY GT KONI 避震器與H&R彈簧DIY改裝記實
SUBARU LEGACY GT KONI 避震器與H&R彈簧DIY改裝記實 愛車已經開了7萬多英哩，原來車上的懸吊系統只有改裝Cusco 21mm後防傾桿，強化硬橡皮以及AVO的強化鐵架，中高速的過彎側傾因著上述改裝已經改善不少，但隨著原廠避震器日漸衰退，過小坑洞或speed bump後的浮動跳動感讓我決定利用汰換減震桶的同時順便升級為KONI減震桶及H&R短彈簧。 Why Koni? 我的 Legacy是每天通勤車，在不願意犧牲太多舒適感為前提想提升操控性，KONI insert Sport仍是採用原廠避震的架構，卻有可調rebound damping阻尼軟硬度的設計，一般改裝過的車主的評價不惡，不論搭配原廠彈簧或是改裝短彈簧KONI都可以調整出可匹配的阻尼，所以趁三月份KONI減震桶特價，以美金$490購入，彈簧則是採用H&R短彈簧，入手價為$236.85。 以下是這一次改裝所需要的材料: KONI inserts 減震桶，改裝的男主角。 KONI SPORT料號如下: Front = 8610 1447Sport Rear = 8010 1053Sport H&R Springs 彈簧，改裝的女主角。 H&R料號54425。 KONI INSERT 前減震桶 需要裝到原廠”挖空”的前 避震器housing內，所以理論上來說，可以把原廠避震桶拆下後直接改裝上KONI，但是我還是買了一對舊的前避震器組，預備整組整備好後可以直下直上。 改裝所需的工具如下: 1. Impact wrench撞擊板手加上套筒，聽說可以輸出230呎磅的扭力。(後來沒用，因為根本不夠力!) 2. Go thru socket wrench，有洞的套筒板手組，拆避震器上座螺絲用。 3. 二分一套筒板手。 4. 六角套筒，拆避震器上座，鎖KONI桶身用。Hex socket set 六角板手套筒，用來接上扭力板手，上緊HEX螺絲，拆原廠避震器時也需要它。 5. 電鑽 6. 電鑽鑽頭，改裝原廠避震器用。 7. 尺規板，量測螺絲大小。 8. 6" Digital Caliper電子游標尺，精確測量每一處需要測量的地方。(非常管用~) 9. 扭力