prelude's blogger

兩個星期後…. 很不幸地，我必須再拆裝傳動軸一次。 因為裝上去整新品的傳動軸後發現有漏齒輪油的跡象。 這一切都要從在地上發現有新鮮漏油的油漬開始… 就像有些偷拍裙底風光的變態一樣，我把相機設定成延遲多張自拍，放在一個攤平的紙箱，然後滑進去車底，前後移動幾個位置，拍了好幾張…確認果然是從變速箱漏出來的齒輪油。 變速箱上面有個油封，油應該是從那裏漏出來，然後流到傳動軸那個包住萬向軸承的”杯”上，然後滴下來。 漏的量不大，大概就是滴個幾滴，沒有到不立刻處理齒輪油就會漏光的嚴重程度，但是也夠煩人的。 開始回想，到底是哪裡可能出錯。 上回拆裝時目測oil seal外表沒有任何損傷，裝進去整新品時也是非常小心，應該不致於會出問題才是。 拆掉原來OEM的傳動軸前並無漏油，唯一的不同之處就是換上那支整新品傳動軸。 決定把舊的OEM傳動軸換上新的boot，真是literally reboot它。 就像很多人說的，PC 重新開機(reboot)可以解決許多問題，我也一廂情願地相信，REBOOT我的舊的OEM傳動軸也可以解決這個漏油的問題~哇哈哈~ 於是買了新的oil seal，新的boot，兩條金屬束緊帶，一大罐油膏(grease)，一個上緊金屬束帶的工具。 拆掉破的BOOT以及擦乾淨傳動軸裏面萬向軸承舊的油膏過程沒有拍照，因為實在是太messy! 新的防塵套裝上去，萬向軸承頭的snap ring裝回去 把新的油膏擠進去新的防塵套。 新的油膏加進去綠色的杯子。 三個萬向軸承也裝上去，滑進去就是。 把綠杯子跟新的防塵套結合，綠杯內還有一個有張力的鐵圈，讓萬向軸承三個頭不致於滑出。 綁上不銹鋼束帶，用工具上緊 做到這裡，我想我大概知道為何AUTOZONE買的整新品傳動軸漏油的原因了... 因為整新品少了綠杯子外側#2這個東西(baffle plate) 這時我拿新油封模擬測試傳動軸裝上車後跟變速箱oil seal結合的樣子... 大膽樂觀假設，那個baffle plate跟oil seal work together to seal up the front differential box… 再一次弄鬆車軸螺帽，把車子頂起來，拆下輪胎，這一次藉著24吋pry bar還有整個人上去踩，終於把前lower control arm的ball joint跟knuckle分開，拆開前sway ba

Subaru Legacy GT CV AXLE傳動軸更換 裝KONI避震器時發現我的助手席邊的傳動軸靠變速箱的防塵套破了。 油酯噴到downpipe還有其他地方… 奇怪的是我怎麼都沒有聞到油膏在高熱排氣管上所發出的臭味?不然的話就可以省一次拆裝避震器的功夫。 做了一些研究後發現，可以只換掉破掉的防塵套，基本上就是把破掉的套子換新，加上兩條鐵束帶，新的潤滑油膏，兩個小snap ring，零件加一加這樣一組 CV axle boot kit要$40 另一個方案是換整根傳動軸，AUTOZONE賣完整一支remanufactured的傳動軸$101，把換下來的那傳動軸拿回去的話還可以退回$37，這樣只要花$64塊就可以有兩個新的防塵套，天知道外側的防塵套什麼時候又要下課。$64 VS $40。嗯，想一想還是換掉一整根好了，加上AUTOZONE提供 lifetime warranty給整根傳動軸。 在AUTOZONE買了傳動軸。 需要32mm的套筒來拆傳動軸軸心的nut。 先把輪圈中心的小蓋子拿下來。 就可以看到輪軸軸心那個Nut，注意那個有點橘色漆點上去的staked 角，這是基於安全考量，怕行駛中nut鬆掉的做法。 保持車子在地面，把breaker bar裝上32mm的套筒，這時請人在車上踩煞車或是入一檔，然後腳踩上去breaker bar把輪軸的螺帽弄鬆，但是先不要拆下來。 這時再把5個輪圈螺帽弄鬆，就可以頂起車子 拆下輪胎。 拆掉避震器(breaker bar真好用)。 本來打算要把control arm下方的和尚頭(ball joint)拆離開hub底部，但是不知為何太緊了，弄半天後放棄，先睡覺去。 隔天繼續，這次拆掉前防傾桿endlink接control arm的地方(拆下endlink時需要go thru wrench 還有5mm六角板手)。 這時候就有足夠的空間可以把傳動軸從hub抽出來，然後把傳動軸另一端從變速箱拔出來。 兩根傳動軸比較一下。 本來藕斷絲連的防塵套，被我拔出來的力道弄得完全分離，還流出許多油膏。 下一步就是把新的(其實是remanufactured)的傳動軸裝上車，先將傳動軸變速箱那一端對準變速箱的洞口， 這時可以順便檢查變速箱這洞口周圍的那個seal是否有破損。 確定角度垂直後輕柔穩定地把傳動軸塞進去，手會感覺到all the splin

SUBARU LEGACY GT KONI 避震器與H&R彈簧DIY改裝記實 愛車已經開了7萬多英哩，原來車上的懸吊系統只有改裝Cusco 21mm後防傾桿，強化硬橡皮以及AVO的強化鐵架，中高速的過彎側傾因著上述改裝已經改善不少，但隨著原廠避震器日漸衰退，過小坑洞或speed bump後的浮動跳動感讓我決定利用汰換減震桶的同時順便升級為KONI減震桶及H&R短彈簧。 Why Koni? 我的 Legacy是每天通勤車，在不願意犧牲太多舒適感為前提想提升操控性，KONI insert Sport仍是採用原廠避震的架構，卻有可調rebound damping阻尼軟硬度的設計，一般改裝過的車主的評價不惡，不論搭配原廠彈簧或是改裝短彈簧KONI都可以調整出可匹配的阻尼，所以趁三月份KONI減震桶特價，以美金$490購入，彈簧則是採用H&R短彈簧，入手價為$236.85。 以下是這一次改裝所需要的材料: KONI inserts 減震桶，改裝的男主角。 KONI SPORT料號如下: Front = 8610 1447Sport Rear = 8010 1053Sport H&R Springs 彈簧，改裝的女主角。 H&R料號54425。 KONI INSERT 前減震桶 需要裝到原廠”挖空”的前 避震器housing內，所以理論上來說，可以把原廠避震桶拆下後直接改裝上KONI，但是我還是買了一對舊的前避震器組，預備整組整備好後可以直下直上。 改裝所需的工具如下: 1.    Impact wrench撞擊板手加上套筒，聽說可以輸出230呎磅的扭力。(後來沒用，因為根本不夠力!) 2.    Go thru socket wrench，有洞的套筒板手組，拆避震器上座螺絲用。 3.    二分一套筒板手。 4.    六角套筒，拆避震器上座，鎖KONI桶身用。Hex socket set 六角板手套筒，用來接上扭力板手，上緊HEX螺絲，拆原廠避震器時也需要它。 5.    電鑽 6.    電鑽鑽頭，改裝原廠避震器用。 7.    尺規板，量測螺絲大小。 8.    6" Digital Caliper電子游標尺，精確測量每一處需要測量的地方。(非常管用~) 9.    扭力