BP5 Legacy GT 補正和尚頭(ball joint)及方向機舵桿和尚頭(tie rod end)安裝DIY
BP5 Legacy GT 補正和尚頭(ball joint)及方向機舵桿和尚頭(tie rod end)安裝DIY Whiteline roll center correction kit/ lower control arms bushing installation 愛車改裝KONI避震器加上H&R短彈簧把車身降低了，方向機拉桿及lower control arms都因著降低的車身而改變了原廠設計懸吊幾何應有的角度，lower control arms (俗稱三角架) 可以作動的範圍減少了，方向機拉桿也因為角度的改變，而增加了方向機的負擔，roll center也改變了，除此之外還會有 增加bump steer的情況，bump steer就是因為tie rod的角度改變了，當輪胎遇到bump時，因為輪胎受力帶動懸吊往上卻因方向機舵桿的不正確角度而使得輪胎在行經bump時有unintentional steering，增加了行路之不安定性。 所以，我的認知是改裝短彈簧降車身之後還需要改裝補正的tie rod end(方向機舵桿和尚頭)還有lower control arms 的補正ball joints後才算是完成完整的懸吊改裝。 安裝 這些是要裝上去的東西， Whiteline roll center correction kit加上 LCA (lower control arms)的Bushings。 在決定要換哪種bushing 時，本來要換成group N的，但是我不確定會不會硬到不能接受的麻震路感，所以決定還是使用原廠的bushing，再自行加工強化一下。 我用3M的Marine Sealant來填充OEM bushing內的兩個voids，希望這東西夠黏又不會太硬。 先把OEM Bushing黑色膠質部分兩個洞裡面脫模沒有脫乾淨的膠膜清乾淨，讓sealant可以完全填滿那兩個洞。 清潔一下。 全乾之後開始擠sealant進去OEM bushing的洞裡面，這東西很會流，要一直拿著它轉來轉去換方向，才不會流出來。 等它cure，要八到十天才會完全cured到設計強度。 8-10天後把車子頂起來，這是施工一半的樣子~ 先從tie rod end的更換開始。 Tie rod ends要拆下後方的固定螺帽，拆下前先用量尺量好螺帽前螺紋的距離(量測時