Subaru Legacy GT CV AXLE傳動軸更換
Subaru Legacy GT CV AXLE傳動軸更換
裝KONI避震器時發現我的助手席邊的傳動軸靠變速箱的防塵套破了。
油酯噴到downpipe還有其他地方…
奇怪的是我怎麼都沒有聞到油膏在高熱排氣管上所發出的臭味?不然的話就可以省一次拆裝避震器的功夫。
做了一些研究後發現，可以只換掉破掉的防塵套，基本上就是把破掉的套子換新，加上兩條鐵束帶，新的潤滑油膏，兩個小snap ring，零件加一加這樣一組 CV axle boot kit要$40
另一個方案是換整根傳動軸，AUTOZONE賣完整一支remanufactured的傳動軸$101，把換下來的那傳動軸拿回去的話還可以退回$37，這樣只要花$64塊就可以有兩個新的防塵套，天知道外側的防塵套什麼時候又要下課。$64 VS $40。嗯，想一想還是換掉一整根好了，加上AUTOZONE提供 lifetime warranty給整根傳動軸。
在AUTOZONE買了傳動軸。
需要32mm的套筒來拆傳動軸軸心的nut。
先把輪圈中心的小蓋子拿下來。
就可以看到輪軸軸心那個Nut，注意那個有點橘色漆點上去的staked 角，這是基於安全考量，怕行駛中nut鬆掉的做法。
保持車子在地面，把breaker bar裝上32mm的套筒，這時請人在車上踩煞車或是入一檔，然後腳踩上去breaker bar把輪軸的螺帽弄鬆，但是先不要拆下來。
這時再把5個輪圈螺帽弄鬆，就可以頂起車子
拆下輪胎。
拆掉避震器(breaker bar真好用)。
本來打算要把control arm下方的和尚頭(ball joint)拆離開hub底部，但是不知為何太緊了，弄半天後放棄，先睡覺去。
隔天繼續，這次拆掉前防傾桿endlink接control arm的地方(拆下endlink時需要go thru wrench 還有5mm六角板手)。
這時候就有足夠的空間可以把傳動軸從hub抽出來，然後把傳動軸另一端從變速箱拔出來。
兩根傳動軸比較一下。
本來藕斷絲連的防塵套，被我拔出來的力道弄得完全分離，還流出許多油膏。
下一步就是把新的(其實是remanufactured)的傳動軸裝上車，先將傳動軸變速箱那一端對準變速箱的洞口，這時可以順便檢查變速箱這洞口周圍的那個seal是否有破損。確定角度垂直後輕柔穩定地把傳動軸塞進去，手會感覺到all the splines接合後頂到底部那個環入位的感覺。
這時再把傳動軸另一端塞進hub的bearing內的splines。
把輪軸軸心的nut也給裝回去。
Sway bar 的endlink裝回去control arm上，避震器裝回去，輪胎裝回去，車子降下來。
接著就用扭力板手把輪軸螺帽上緊到137呎磅。
輪胎螺絲也上緊。
出門試車，順便加油，全程無異音無震動! 歐耶!
回家之後再度把車頂起，輪胎拆下，用一字型螺絲起子加上鐵鎚把輪軸螺帽staked，敲個小凹進去。
檢查手排箱齒輪油液面高度。
裝回輪胎，收工~
裝KONI避震器時發現我的助手席邊的傳動軸靠變速箱的防塵套破了。
油酯噴到downpipe還有其他地方…
奇怪的是我怎麼都沒有聞到油膏在高熱排氣管上所發出的臭味?不然的話就可以省一次拆裝避震器的功夫。
做了一些研究後發現，可以只換掉破掉的防塵套，基本上就是把破掉的套子換新，加上兩條鐵束帶，新的潤滑油膏，兩個小snap ring，零件加一加這樣一組 CV axle boot kit要$40
另一個方案是換整根傳動軸，AUTOZONE賣完整一支remanufactured的傳動軸$101，把換下來的那傳動軸拿回去的話還可以退回$37，這樣只要花$64塊就可以有兩個新的防塵套，天知道外側的防塵套什麼時候又要下課。$64 VS $40。嗯，想一想還是換掉一整根好了，加上AUTOZONE提供 lifetime warranty給整根傳動軸。
在AUTOZONE買了傳動軸。
需要32mm的套筒來拆傳動軸軸心的nut。
先把輪圈中心的小蓋子拿下來。
就可以看到輪軸軸心那個Nut，注意那個有點橘色漆點上去的staked 角，這是基於安全考量，怕行駛中nut鬆掉的做法。
保持車子在地面，把breaker bar裝上32mm的套筒，這時請人在車上踩煞車或是入一檔，然後腳踩上去breaker bar把輪軸的螺帽弄鬆，但是先不要拆下來。
這時再把5個輪圈螺帽弄鬆，就可以頂起車子
拆下輪胎。
拆掉避震器(breaker bar真好用)。
本來打算要把control arm下方的和尚頭(ball joint)拆離開hub底部，但是不知為何太緊了，弄半天後放棄，先睡覺去。
隔天繼續，這次拆掉前防傾桿endlink接control arm的地方(拆下endlink時需要go thru wrench 還有5mm六角板手)。
這時候就有足夠的空間可以把傳動軸從hub抽出來，然後把傳動軸另一端從變速箱拔出來。
兩根傳動軸比較一下。
本來藕斷絲連的防塵套，被我拔出來的力道弄得完全分離，還流出許多油膏。
下一步就是把新的(其實是remanufactured)的傳動軸裝上車，先將傳動軸變速箱那一端對準變速箱的洞口，這時可以順便檢查變速箱這洞口周圍的那個seal是否有破損。確定角度垂直後輕柔穩定地把傳動軸塞進去，手會感覺到all the splines接合後頂到底部那個環入位的感覺。
這時再把傳動軸另一端塞進hub的bearing內的splines。
把輪軸軸心的nut也給裝回去。
Sway bar 的endlink裝回去control arm上，避震器裝回去，輪胎裝回去，車子降下來。
接著就用扭力板手把輪軸螺帽上緊到137呎磅。
輪胎螺絲也上緊。
出門試車，順便加油，全程無異音無震動! 歐耶!
回家之後再度把車頂起，輪胎拆下，用一字型螺絲起子加上鐵鎚把輪軸螺帽staked，敲個小凹進去。
檢查手排箱齒輪油液面高度。
裝回輪胎，收工~
